购物中心规划设计理念。

　　现在回头看水游城，还是觉得在那个时候有这么好的体验性生意，真是难得。

　　水友城的目标是日本的博多运河城(有趣的是，该项目的建筑设计也是捷德)。因此，该项目还专门聘请了博多运河城开发商福冈地作为顾问，因此在建筑形式、空间规划、商业定位和运营等方面都非常相似。

　　博多运河城的发展理念是：

　　首先要让人感动，让人停留，从而增加消费，然后盈利，就是通过让你感到快乐，让你不断地思考和盈利。

　　在这一发展理念的基础上，水游城项目提出了购物公园的概念，并首次提出了购物中心的时间消费、体验消费模式。

　　公园的概念是造景，所以一个长280米、深40厘米的人工水系被规划在水游城，音乐喷泉和水流循环系统全天运行，为原本普通的商场增添了灵动和活力。

　　让顾客在购物的同时欣赏风景。同时，在水系中心设置了100多平方米的表演舞台，365天的全天候表演，阳光穹顶，天然植物，屋顶花园。。。这些体验创造手段在今天仍在使用。可以想象，当时的效果确实达到了留住人才、感动人才、促进消费的目的。

　　水上旅游城市的问题在于他的移动线规划，项目进入不好，移动线太多，可能是让消费者体验探索，游泳乐趣，但从消费者的角度来看，这种体验不好，可能是越来越多的购物中心采用单线规划的主要原因。

　　B1层平面鹏欣水游城。

　　此外，由于国外作品的完全复制，在建筑规划设计中没有体现当地文化元素，从购物中心长期运营的角度来看也是一种损失。从更高的维度来看，这实际上是国内购物中心在发展初期必须走的道路。

　　此后，国内购物中心的发展又进入了一个新的发展阶段。

　　我们可以把万达广场和鹏欣水友城视为国内商业地产规划设计领域的两个极端。一个代表高度标准化、快速复制和开发，另一个代表创造终极体验的高质量产品。对于处于房地产黄金时代的企业来说，基本上没有必要考虑选择哪种模式。

　　至少可以说，即使对于高度标准化的万达广场产品，其产品的设计理念也严格遵循商业规律。

　　综上所述，其实是从客户的需求体验出发，反映到实际中，

　　首先，考虑最终客户的需求。从客户到广场，到关注客户消费体验，再到最终离开广场，顾客在整个消费过程中不会感到非常不方便(最简单的是，他们可以找到他们想去的所有商店)。整个体验是万达规划设计中强调的交通优先级、出入口选址、人流等。

　　第二，充分考虑使用功能的要求，根据业务需求，适应物业标准，实际上是确定主店的位置和物业需求，做好房地产的技术条件对接。

　　1.交通优先。首先，考虑车辆进出，充分考虑与周围交通的关系，不仅要快速进入，还要快速疏散。不仅要高度重视地面交通，还要高度重视地下停车场，以便车主能够快速找到停车位。

　　2.出入口选择。购物中心最重要的门应该放在人们经常走的方向上。人们有惯性。当他们顺便走的时候，他们总是去一个地方。在商业上，他们死在街对面。一步三成这句名言说的就是这个道理。当人们从东方来时，门不能朝西。他们应该像储水池一样保持人流。

　　3.人流线。大多数人在购物中心购物，边走边看，走400米左右会感到疲劳，所以建筑长度最好控制在400米以内。万达规划院有句名言叫不要回头，人流线要么是一字形，要么是口字形。如果设计成两条平行线，一定有一条比较冷清。